Copersucar FD01, 02 e 03

No ano de 1975 estreou na Fórmula 1 a equipe Copersucar-Fittipaldi, com um carro de design arrojado, o FD01 ('f' de Fittipaldi e 'd' de Divilla, sobrenome do Ricardo, projetista do bólido). Um modelo diferente, baixo numa época em que os airbox eram bem altos, tinha linhas bem aerodinâmicas e fluídas, causando certo espanto e surpresa na imprensa mundial. O projeto não obteve o sucesso esperado, tendo sofrido adaptações durante a temporada, adaptações estas tão drásticas que os modelos acabaram recebendo nomenclaturas diferentes, FD02 e FD03, já com os "normais" airbox altos. Kits Iritani (FD01) e conversões feitas em casa a partir deste mesmo kit (FD01 com tomada de ar extra, carro usado nos treinos do GP da Argentina em BsAs, mais FD02 e FD03).
The Fittipaldi Team began its history in the F1 World Championship in 1975, using the FD01, FD02 and FD03 cars. Kit Iritani and home made conversions, 1/20th scale.

FD04 1976

Em 1976 o time dos irmãos Fittipaldi disputou o campeonato mundial com o modelo FD04, um carro de design muito interessante mas com desempenho mediano (sobre o desempenho da equipe, há conversas de bastidores insinuando que a Cosworth fornecia motores com alguns cavalos a menos para o time do hemisfério sul, fornecendo motores normais para os times ingleses, não se sabe e nunca se saberá se é verdade ou não...)
Foi o último ano com a cor prata, muito bonita na minha opinião. Kits Iritani, exceto a versão com motor exposto, que é conversão feita em casa. Escala 1/20. Na última foto temos o kit da versão de Jarama quando estava quase pronto, vê-se o modelo ainda "sem roupa" e faltando ainda alguns detalhes/ajustes.
Here are the FD04 used by Fittipaldi Team in 1976, a beautiful car with not so good performance. Iritani kits, 1/20 scale (the exposed engine version is a home made conversion).

Copersucar F5 e FD04

Depois desta trapalhada com as datas, voltamos à ordem antes estabelecida, dos mais recentes até os mais antigos.
Em 1977 a equipe usou dois modelos, o FD04 de 76 revisado e o novo F5 (sem o "d" porque o Divilla saiu da equipe). Várias versões foram usadas, o que era comum naquela época - os carros mudavam bastante de "cara" durante o ano. Os kits do FD04 são Iritani, os F5 são conversões feitas em casa a partir de um Ensign RTN (mostrado aqui há alguns dias). Escala 1/20.
In 1977 Fittipaldi Team used the 1976's FD04 and the new F5. The Fd04 are Iritani kits, the F5 are home made conversions, 1/20th scale as usual.

Fittipaldi F7

Esquecemos de mostrar o carro de 1980, o primeiro do time sem o patrocínio Copersucar e o carro de estréia na F1 de Keke Rosberg. Tratava-se na realidade de um Wolf reprojetado. Kit Wolf escala 1/20.
Here we have the F7, used by Fittipaldi Team in 1980, Wolf kit 1/20th scale.

Copersucar F5A

Mais um carro lindo, o F5A de 1978, carro que levou o Emerson ao segundo lugar no GP Brasil daquele ano, disputado no sensacional e hoje morto autódromo de Jacarepaguá no RJ. Aqui em duas versões, AMD e Iritani, escala 1/20.
The F5A was used by Fittipaldi Team in 1978, driving this car Emmo was second place at the Brazilian GP, raced in Rio. Kits AMD and Iritani, 1/20th scale.

F6 e F6A

O F6 foi o carro projetado por Ralph Bellamy para a equipe brasileira disputar a temporada de 1979, um carro lindo, apelidado de "concorde" em alusão ao avião supersônico, porém não andava nada, o carro sofria muito com um chassis muito mole, que se torcia todo quando o motor cosworth despejava sua potência, durante o ano tentou-se resolver o problema, o carro chegou ter versões bem diferentes, os F6A, mas realmente o projeto nasceu "morto" e o time voltou a usar o carro de 78.
Aqui os F6, kit RTN, e dois F6A, um com motor carenado e outro na versão de motor exposto, conversões feitas em casa, escala 1/20 como sempre.
Here we have one of the most beautiful F1 cars all time, the Copersucar F6 and F6A from 1979, kit RTN and home made conversions, 1/20th scale.

Fittipaldi F8

F8 de 1980-1981 em quatro versões, kits RTN escala 1/20.
1980-1981 F8 in four versions, RTN kits 1/20th scale.

Carros Fittipaldi

Iniciamos agora uma série com os carros do time brasileiro na Fórmula 1, inicialmente chamado Copersucar em função do patrocínio desta cooperativa, posteriormente levou apenas o sobrenome dos seus proprietários, Fittipaldi (oficialmente Fittipaldi Automotive). Sem tempo agora para mais detalhes deixamos um link com um bom resumo sobre a história da equipe: http://en.wikipedia.org/wiki/Fittipaldi_Automotive
Começamos com o penúltimo e último carro usado pelo time, o F8D e F9 usados em 1982. F8D é kit RTN, o F9 é conversão feita em casa, não existe (ainda) em kit no mercado, escala 1/20.
We begin now a serie with the brazilian F1 cars. The Fittipaldi Team raced from 1975 until 1982. Here are the 1982' F8D and F9, RTN kit and home made conversion, both 1/20 scale.

Ensign N177

Já que há pouco falamos de Nelson Piquet, seguem fotos do Ensign N177 por ele pilotado no GP da Alemanha de 1978, primeiro GP do futuro tri-campeão. Kit RTN escala 1/20.
This is the car driven by Nelson Piquet at his debut in F1, the 1978' German GP raced in Hockenheimring. Kit RTN 1/20th scale.

Brabham BT34

Brabham BT34 de Graham Hill e de Wilson Fittipaldi Jr, kits Iritani escala 1/20.
BT 34 driven by G. Hill and Wilson Fittipaldi, kits Iritani 1/20th scale.

Mais Brabham

Aqui temos o BT45 pilotado por José Carlos Pace, BT46 de Niki Lauda (em duas versões), BT45 do início da temporada de 1978, todos escala 1/20.
Some other Brabhams, the José Carlos Pace's BT45, two Lauda's BT46, BT45 1978' GP Brasil. All 1/20 scale.

Brabhams do Piquet

Continuando com carros Brabham, seguem alguns modelos usados por Nelson Piquet, kits Tamiya, AMD, um 'short run' de um amigo e conversões, todos escala 1/20.
Some Nelson Piquet's cars, all 1/20 scale as usual.